Ладога 2015. День Ноль. Подготовка и ТехИнспекция
Первая часть отчёта состоит из “многобуков”. В этой части мы постараемся описать нашу подготовку к выступлению в ГрандТуризме. На что мы делали упор. Отмечу сразу, что в нашу задачу не входило участие в награждении, мы ехали сугубо покататься :)
А подготовка наша началась задолго до отъезда в Питер.
Автомобиль
Основной упор был сделан на подготовку автомобиля. Пока Читатель не успел снять китель с Капитана Очевидность и бросить им в меня, отмечу, что подготовка транспорта в категорию ГрандТуризм достаточно тривиальна. При наличии лебедки и больших колес надо всего лишь провести полное ТО и заправить полный бак :)
После выступления на Ладоге-2014 мы поняли, что нужен короткобазник. Но при этом четырехместный. И хоть немного, но комфортный. Паджеро2 полностью подходила под эти требования. Логичнее было бы искать 70-ку, но под наши задачи Пахера вписалась лучше всего.
Первый выезд на машине был на Вепсский Лес. После неудачного выступления (наши ответы не сошлись с “идеальными”) машину усилили. Установили заднюю лебедку, второй АКБ, силовые бампера по кругу, приварили экспедиционник к крыше.
Боевое испытание проводили на одном из московских ориентирований. Даже почти приехали на подиум, но проблемы с потерей мощности и моей истерией на тему “не будем спускать колеса” нам не позволили подняться на подиум. Да и не суть. Главная задача была понять почему даже на 2.5атм машина резко теряет мощность. При этом на асфальте машина ехала без проблем. Мистика. Понятное дело, надо искать и исправлять.
ПаджероСервис нашел проблему, которая оказалась тривильна — ГРМ. На V-образных уехавшие метки не так бросаются в глаза, как на рядных движках.
В целом хочется сказать спасибо ПаджероСервису и лично его руководителю Князеву Алексею за подход к работе с нашей машиной и его багаж знаний по Паджеро2. Человек умудряется верно предсказывать что в машине не так только исходя из наших воплей и своего опыта езды на подобном аппарате. Кстати, в его сервисе к Ладоге готовились сразу три Экипажа. Все достойно выступили.
В итоге машину полностью собрали и укомплектовали за неделю до выезда. Даже поставили 70-литровый бак-канистру на крышу.
В кои-то веки удалось обойтись без ночи последней гайки. В Питер машина уехала на эвакуаторе, решили не рисковать перегоном в 800км по асфальту.
Навигация
Вопрос навигации закрыли за счёт “прокатного” комплекта. “Прокатного” не в плане “отжали у друзей погонять”, а арсенал, которым катаем трассы З.О.В. С собой мы взяли 3 монтаны, “беговой” 64S и три планшета с SAS4Android. Этого инвентаря хватило на два экипажа и даже остался небольшой резерв :)
Т.к. в машину мы не ставили TerraTrip (в отличие от Вадима avik, пилота “той самой субару”), “ночное ориентирование” мы запланировали прокатать на функционале программы SAS4Android. После небольшой тренировки навигационного штурмана и минимального слаживания экипажа, опыт посчитали удачным. Конечно, GPS нам не дало бы такой точности как реальные показания со спидометра. Но ставить еще одну железку в итак уже забитый салон автомобиля ради двух часов гонки… в общем мы решили обойтись малой кровью.
Экипаж Наш Экипаж состоял из четырех Отчаянных. Александр ‘Bigman’ Филатов. Пилот. В его задачи входило охранять руль и педали. Никто не должен был скрутить их с нашей машины. Наталья ‘Малышка’ Макаревич. Навигационный Штурман. Как показало соревнование Наташа справилась с раскладываем пасьянса из карт на отлично. Плюс за неделю, попутно, успела разгадать еще и небольшой сборник сканвордов. Виктор ‘MadRay’ Данилов. Бекштурман. С самого появления Паджеры был назначен “менеджером проекта Пахера”, в связи с чем на Ладогу был загружен в багажник и против его воли туда увезен. К счастью, машина доехала до финиша. Елена ‘Bassya’ Щекочихина. Ответственная за взятие точек и кормежку ртов в экипаже. Если надо было сходить на точку 2-3 км, то в нашем Экипаже даже не было сомнений кто будет этим Несчастным. К тому же по документам именно она владелец нашего Пепелаца — с таким козырем в Москве не оставишь :)
А если серьезно, то наш экипаж можно назвать достаточно сыгранным для неспортивных категорий (всё-таки в ТРах совсем другие правила игры), да и в целом проверенный многими прокатками. Да и особых целей на предстоящую поездку мы не ставили. Так, скататься и отдохнуть.
Служба поддержки
Т.к. Паджера уезжала в Питер на эвакуаторе вставал вопрос как переместить экипаж из точки М. в точку С.-П. В роли технички для нашего экипажа на Ладогу снова поехал мультиван. Оценив количество шмурдяка в выезду мы поняли две вещи.
- Надо как-то упрощать запросы. По количеству вещей можно было подумать, что рота солдат выходит на двухнедельный марш, а не несколько человек едет на недельку на Ладогу;
- Как хорошо, что человечество придумало сначала колесо, затем мост и венец творения — прицеп.
Пустой прицеп легко перемещался одним человеком. Когда же в него загрузили все пожитки, из состояния недвижимости его могло вывести только три-четыре человеко-силы.
Что хотелось бы отметить. Ладога — это соревнование на слаженность, выносливость как техники, так и экипажа, но и отточенности всех процессов. В Гранд-Туризме, конечно, всё сильно проще, чем в спортивных или около-спортивных категориях. Но все равно нужно остро задумывать о лагере. Как и кем он будет организовываться. Есть два основных варианта:
- Езда без технички. Лагеря как такого не планируется, на каждую ночевку он разбивается на основе боевого Экипажа (или нескольких). Высокая мобильность, возможность заночевать в полях, но на разворачивание надо тратить силы боевого Экипажа. Разумеется, этот вариант реален только для ГТ и Дискавери.
- Лагерная команда, которая перемещается отдельно от боевого экипажа. Это логичный и удобный вариант. Когда боевая машина приезжает — лагерь уже готов. К тому же не так сложно найти людей, которые будут готовы поучаствовать в Ладоге Техничками — статус мероприятия обязывает. Но тут необходимо понимать важный момент. Необходимо четко понимать что требуется от технички. К сожалению, на Ладоге было не мало случаев, когда боевой экипаж приезжает с СУ, а в лагере их встречать не готовы — нет ни еды, ни воды… а иногда и людей в лагере нет. В общем, если Вы поедете по этому варианту — озадачьтесь подбором Вашей поддержки, от них очень сильно зависит моральный дух, а с ним и успех боевого экипажа.
И ближе к выезду
Наша команда на эту Ладогу состояла снова из двух экипажей — Паджеро под 848 и Аня Shadow на Патриоте под 850. Плюс две технички к ним. Причем Техничка Ани была на 35ых XT колесах. Т.е. техничка выглядела куда более брутально, чем сама “боевая” машина :)
За восемь часов до выезда из Москвы приходят новости от avik’а, который уже в Питере. После перегона у них возникли технические проблемы и им срочно нужны запчасти для его Субару. К счастью, запчасти нашлись в Москве, осталось их только вечером забрать и отвезти страдальцам :)
Но как назло проблема появилась там, откуда её не ждешь. Днём раздается звонок. Пахера не влезает на эвакуатор. Оперативно завершая передачу дел перед отпуском, мчимся к месту погрузки. Всё плохо. Отпускаем эвакуатор… Пока Александр ищет новый, я быстро мчусь за запчастями на Субару. Хотя бы тут успели до пробок, друзья не остались без запчастей :) К счастью, удалось оперативно найти новый эвакуатор за вполне разумные деньги… и Пахера ушла на Северную Столицу по расписанию.
А мы, собравшись в колонну остальными автомобилями, вышли на Ленинградку и дружно направились в город Петра.
По дороге у Пикапа на 35-ых заклинило обводной ролик. Поломка для УАЗовода привычная, но часа полтора на ней мы потеряли (очень уж увлекательным и компанейским оказался процесс натягивая ремня на евро-3).
Сразу по прибытии в Питер поехали на Техком. Мы, как представители Гранд-Туризма, прошли её за считанные минуты. После прошлого года мы заранее закрыли все АКБ резиновыми ковриками и закрепили огнетушитель на видном, легкодоступном месте. Это, наверное, единственные два требования к нашему зачету. Кроме наличия 4х4 разумеется :)
Пройдя техком и разместившись в гостинице мы обнаружили первую проблему. Сопливит один из пыльников переднего моста. Причиной оказалась маленькая дырочка в нем. У нас с собой были запасные пыльники, но перебирать полмоста из-за этого небольшого недоразумения не хотелось совершенно. Решили начать ролевую игру в медсестру. При помощи шприца через дырку набили в шрус смазку и все густо обмазали герметиком. На моменте когда уже несли бинт, гипс и начались разговоры про то, где бы бюджетно сколотить небольшой гробик, мы поняли, что пора остановиться. К слову, этот “колхоз” прошел всю Ладогу и до сих пор не сопливит :)
Немного выспавшись поехали на брифинг. Где нас и ждали новости.
Во-первых, в этом году Категорию поручили вести Буштаренко Андрею. Личность хорошо известная в спортивной оффроуд-тусовке. Но мы с ним раньше не пересекались, мы же всё-таки не спорстмены)))
Во-вторых, теперь суммы каждого дня будут проверяться Организаторами. Т.е. на старте Эпилога экипажи будут точно знать какие числа они собрали верно. В том году такой роскоши не было. Но я бы это назвал скорее минусом. Всё-таки когда в последний день собирать формулу без подобных подсказок… в общем, это явно веселее :)
В-третьих, и у нас будет Ladoga Challenge — 24-часовая гонка. Сначала мы испугались, но взвесив характер нашей овощной категории и опыт Вепсского Леса (где суточная гонка легко укладывалась в 14 часов) перестали играть в “Команду Паника” :)
В целом, брифинг произвел положительное впечатление. Андрей произвел впечатление адекватного, понимающего и готового к диалогу Человека. А тот факт, что он спортсмен, давало нам надежду, что в этом году не будет главной проблемы Ладоги-2014 — небьющихся координат. [Заранее отмечу, что эта надежда оправдалась целиком полностью, за все дни не билась всего одна точка, но и она находилась быстро].
А мы выдвинулись в сторону последней удобной кровати на ближайшие 8 дней…
