Ладога 2015. День 2. Дорогу осилит идущий
Наступило чудное воскресное утро… в то время как матерые дачники уже начинали сезон посевных работ, а жители мегаполисов еще нежились на своих пуховых перинах, суровые джиперы со скрипом песка и грязи выползали из своих палаток и машин… чтобы начать готовиться к старту второго дня Ладоги. А мы, представители неспортивной категории, позевывая выползли на свет и приготовились к утреннему неторопливому завтраку.
Второй день этой Ладоги кардинально отличается от онного год назад. В том году в лагерь мы прибыли около 4 утра, причем в лагере оказались одними из первых со всеми точками первого дня. А сегодня мы мало того, что выспались, так еще и поедем на трассу на чистом автомобиле. Роскошь, иначе не скажешь.
Проведя плановый осмотр машины, приступаем к монтажу вчера обновленной защиты днища. Вот тут-то нас и ожидает первая новость дня. Там, где вчера лежал наш кусок аллюминия, сейчас лежит только лишь ничего. Полное такое, но всё-таки ничего. После небольшого социологического опроса “Не являлось ли Вам вчера ночью Чудо Божие, не перемещался ли в пространстве плоский металлический предмет весом около 2 кг” выяснилось, что ночью нашему экипажу поддержки было нечем себя занять и они переместили сий чудный предмет на законное место. Проявив при этом не дюжую смекалку — ведь все метизы и крепежные пластины были ох как хорошо спрятаны.
Немного о соседях… Всю ночь рядом с нами раздавались удары молотков, треск ключей и невеселый перезвон метизов с явно немецким акцентом. Немецкие экипажи весело и задорно коротали первую ночь. Судя по звукам ребята перебирали мотор. После первого-то дня. Утром в нашем лагере поступило предложение всё-таки пойти узнать как у них успехи… и не предупреждал ли их дедушка, что не стоит в районе Ладоги подбадривать свою карму немецкой речью?
Один из заглянувших к нам уважаемых Гостей предложил начать приветствие иностранного экипажа с понятной на любом языке фразы “Тра-та-та-та-та”.
Шутки злые, ну а что требовать на фоне 70-летия Победы-то :) Но шутки шутками, а второй день всё-таки уже начался.
Ближайшие двое суток обещали быть тяжелыми. Около 11 утра старт по легенде второго дня. Ночью запланировано ночное ориентирование, а утром следующего, третьего, дня — уход на 24-часовой этап. ‘Ladoga Challenge’ — это понятие в этом году пришло и в нашу категорию.
На брифинге нам раздали корнеты и сообщили, что будет предоставлен выбор трасс. Зеленая, попроще, и красная, для так сказать ценителей — на ней обещался небольшой грязевой участок. Из проблем красной — по пути будет полуразобранный мост, который видимо Участникам предстоит собрать. Сопроводив шуткой “не повезет первым экипажам, которые туда приедут” мы выдвинулись на трассу.
Заглянув к Покрово-Тервеническому женскому монастырю (который мы посещали на предыдущем Вепсском Лесу, кстати), мы направились считать плотины, расположенные на территории скита в честь иконы “Неупиваемая чаша”. Вот с подсчетом и возникли проблемы… Увидев в самом низу свежую запруду с небольшой перегородкой мы начали главный спор этого дня — считать ли это сооружение плотиной. Смотря на свежие гусеничные следы, оставленным верным спасителем неосторожного и молодого джиппера, у нас появились сомнения… а была ли эта плотина при постановке точки? Проведя первое нетайное голосование мы вынесли ожидаемое решение — обратиться к Оргам. Отправили смс-депешу о совсем уж свежей плотине Буштаренко Андрею и выдвинулись дальше. Судя по первому дню и прошедшему брифингу нам было очевидно, что проблема решится. Андрей позже написал нам, что приедет к скиту и еще раз переоценит данную точку. По итогу к данному вопросу было дано пояснение “На данной точке необходимо считать все плотины, вне зависимости от использованного строительного материала”.
После первой точки нам стало очевидно, что сегодняшнюю сильно растянувшуюся колонну грандтуристов возглавляем мы. А это значит…
Именно так, к разрушенному мосту мы приехали первыми. Сам мост выглядел неплохо, из дефектов — на втором берегу была большая яма, которую надо чем-то закидать. Вокруг лежало столько стволов деревьев, что рядом можно было построить еще один мост. Как и предупреждал Андрей на брифинге. Решив всё-таки не воображать себя бобрами-строителями, мы решили просто заложить яму в существующей переправе. Спустя 10 минут работы наряда грузчиков с бензопилой яма стала проезжабельна.
Дальнейшая наша программа включала в себя посещение трех маяков. Старинного, высокого и далёкого.
Точка, указывающая на старинный маяк, находилась в Свирице. На брифинге нас предупредили, что не стоит ехать на машине до самого маяка. Там узкие дороги и всё-таки есть местное население. В легенде была дана точка стоянки, где можно было оставить автомобиль и выдвинуться пешком к достопримечательности.
Деревянный мост в Свирице пришел в негодность. И вместо неё наведена понтонная переправа.
На белом монументе надпись гласит: “Начат в 1878 г. В царствование императора Александра II. Окончен в 1882 в царствование Императора Александра III”.
Стоит отметить, что на другом берегу канала установлен красный маяк аналогичной конструкции.
Оба монумента уже давно не выполняют роль маяков. На деревянных столбах, расположенных рядом с историческими строениями, установлено более современное светооборудование. Именно оно и выполняет сейчас роль маяков.
Следующая остановка — Сторожно, Стороженский маяк и жертвенный камень на мысу за поселением.
Доехав до маяка и сняв с него необходимую нам цифру мы начали движение к камню. На встречу из леса вылетает экипаж на запачканном L200 и останавливается. Первый вопрос промелькнувший в наших головах — как он оказался тут, впереди нас. Ведь весь день мы катались в одиночестве, на точках были явно первыми. Этот вопрос нам долго не давал покоя, пока через пару дней мы не узнали, что ребята сразу помчались на маяк, не собирая промежуточных точек.
Судя по грязевому окрасу L200 дальше проезд веселый :) Именно таким он и оказался. Выехав на мыс мы застали там рыбаков. Спросили у них есть ли на мыс другая дорога. “Нет, это единственная” — ответили они. Мы их предупредили, что таких как мы будет еще более 30 машин и им стоит задуматься о том, как после такой колонны выбираться обратно.
На жертвенном камне нас догоняет штурман из L200. “Вы его видели?!” кричит он нам и начинает рассказ про медведя, который на них вышел из леса. “Так вот почему они так быстро выезжали из леса” — подумалось нам. И тут же поймали себя на другой мысли. Т.е. они встретили медведя, быстро сели в машину, выехали из леса… и отправили пешком штурмана на точку. Видимо у них проходили выборы на звание самого ненужного члена Экипажа :)
Как позднее нам рассказывали, выезд рыбаков с мыса был впечатляющим зрелищем. Но мы его уже не застали.
Пришло время посмотреть и на третий, самый дальний, маяк. К Свирскому маяку нет хорошей дороги. Согласно всех рекомендаций к нему есть два варианта пробраться — на лодке и снегоходе. Лодки у нас на крыше не оказалось, а для снегохода в последний день мая есть слишком много но :)
В связи с труднодоступностью места эта точка была бонусной. На ней не было необходимых чисел для расчета формулы, но фотография на фоне маяка списывало пенализационное время.
В принципе, дорога к нему была от Стороженского маяка. Ну как дорога… там было нечто, что джипперы могут назвать дорогой. Мы же решили подойти к маяку из леса. По всем картам там было немало просек. И вероятно по какой-то из них можно было подобраться к заветной цели достаточно близко.
К сожалению, эти просеки оказались сильно петлявшими ЛЭПами… причем восстановленной в этом году. Весь подтопленный лес в этом районе оказался перерыт тяжелой гусеничном техникой. Везде валялись свежие следы суровой борьбы с природой — треки от гусениц, порванные металлические троса и прочий железный мусор. Валялся даже кусок кардана от чего-то камазо-подобного.
Разумеется по такой дороге идти дальше на машинах было глупо. Сформировав десантный отряд на маяк и обговорив что надо с собой взять, добровольцы были богославлены, обматерены и посланы… в плане отправлены. Как-то так сложилось что средства от комаров в итоге так и остались в машине. А ведь все три члена десанта проговорили что их надо взять. И никто не взял. Хорошо, что хоть навигатор взяли. Хотя дойти можно было и без него.
На маяка нас встретил Сторож. На удивление лояльный Человек. Как оказалось мы уже не первые пришли к этому маяку… Гостей в этот день он видеть не хотел… поэтому мы помогли ему закрыть дыру в рабице, служивший дверью, и направились обратно к машинам.
Что еще хочется сказать о этой просеке.
- Еще никогда мы так не радовались гати. Когда нога вылезает из мягкого болота и встает на твердую поверхность… как же это приятно, а!
- В этом небольшом походике фраза “Движение — это жизнь” стала чем-то вроде девиза. Стоило остановиться на несколько секунд, как обрадовавшие местные обитатели сразу же облепляли путника и начинали высасывать все соки.
- На весь путь туда-обратно мы затратили около 2 часов. Что оказалось достаточно быстро на фоне продолжительности развлечений, которые происходили в это время на основной дороге между маяками.
Вернувшись обратно и переодевшись в сухое, мы отправились к последней точке дня — церкви.
Это место нам знакомо еще с прошлой Ладоги. На территории есть на что посмотреть. И само сооружение, и небольшая дубовая роща, и даже собственная небольшая плотина. Но самое запоминающееся — знак, которым нас встречают:
Сняв все нужные нам числа мы собрались в лагерь. До вечернего брифинга по ориентированию оставалось несколько часов.
На ориентирование мы (и не только мы) ставили большие ставки. Это единственная спортивная дисциплина среди всех тех.этапов. В этот раз мы обзавелись нужным инструментом, провели небольшие боевые испытания и были готовы сражаться на результат. В прошлом году именно ориентирование расставило экипажи по местам в итоговом стартовом протоколе.
А учитывая тот факт, что часть экипажей явно не успеют вернуться к старту… В общем, на этот этап мы действительно ставили многое.
На брифинге прошел инструктаж по ориентированию и следующему дню, который назвали Ladoga challenge. Желающие могли уходить на 24-часовой этап сразу после финиша ориентирования.
Прибыв к старту ориентирования мы узнаем неприятные новости. На трассе сломался местный трактор и организаторы не в силах его убрать. Ориентирование отменено.
На этой печальной новости мы возвращаемся в лагерь и чтобы застать максимум следующего светового дня решаем стартовать на Challenge в 5 утра. А на сегодня отбой.
