Ладога 2015. День 3. Ladoga Challenge, Турист едишн

Несмотря на светящуюся на календаре дату ‘1 июня’ нас, детей, никто защищать не собирался. Подъем у нашего Экипажа случился в 4:30, и началась ускоренная процедура подготовки к старту. Сколько нужно времени, чтобы неторопливо вылететь пулей из палатки, кинуть собранную с вечера провизию в багажник, погрузиться в машину и выехать? Около 10 минут. Но мы ж спортсмены, мы должны успевать быстрее. Собравшись с мыслями и экипажем мы стартуем на трассу, время на часах 5:10.

Проезжая по лагерю возникло ощущение случившегося аппокалипса. Cтояла полная тишина. Там и тут разбросаны полуразобранные автомобили. Никто не занимался ремонтом… в отдельно взятом лесу человечество вымерло…

Бросив взгляд на расположение стоявшего по соседству экипажа Avik’а заметили, что боевого субару нет. Видимо вчера вечером три Богатыря Вадим avik Бесстрашный, Алексей rbhool Находчивый и Алексей ajiellika Наблюдательный действительно приняли решение сорваться на 24-часовой этап после отмены ориентирования. Отчаянные парни :) Оценив наше отставание от богатырской пузотерки в четыре часа мы неспеша выдвинулись в сторону трассы.

Съехав на первый грейдер мы стали различать следы ночных героев. На песке перед нами отчетливо шла узкая колея субару. Еще раз вспомнив про 4 часа условного гандикапа мы приступили к сбору данных с первых точек.

Первой зрелищной точкой стало старое заброшенное здание в Печеницах. Хотя деревня не выглядит заброшенной, постоянное население деревни составляет 14 человек. Для сравнения… Вы можете оценить сколько людей живет в Вашем подъезде…

Продолжая движение по грейдеру в нашем Экипаже снова развернулся острейший спор на самую животрепещущую тему любого джиппера. Пора ли уже спускаться или еще нет. Но впереди нас ждал большой перегон по асфальту, поэтому мы продолжили движение на 3 атмосферах, заранее пронумеровав все свои зубы.

Наверное, самой необычной достопримечательностью этого дня можно назвать финское убежище:

По сути строение представляет собой аналог юрты, но из бетона. Никаких подземных коммуникаций и ходов в убежище нет.

Далее мы проехали по Верхне-Свирской ГЭС. Точка на ней бралась не выходя из автомобиля, и мы, экономя время, поехали дальше по легенде текущего дня.

Настоящей Жемчужиной легенды стала Церковь Елисея Угодника на Сидозере, причем сразу в нескольких смыслах. Во-первых, проезд к ней был единственным грязевым отрезком всего Челленджа в нашем классе. И во-вторых, что важнее, место крайне красиво.

Церковь построена в 1899 году, причем в эклектичном стиле, более характерном для каменного зодчества. В 1930-ых годах церковь была закрыта. Сейчас она пустует и разрушается со временем…

Следующей значимой остановкой стали Важинский погост и Церковь Воскресения Христова. Это место впервые упоминается в летописях 13-го века. Церковь была построена в 16-ом веке и стала свидетелем многих событий за эти пять столетий. В 1581 году сожжена шведами. Позже была восстановлена и действовала вплоть до 1935 года. При советской власти здание было передано под нужды колхозного клуба. В 1942 году, в период финского периода истории этой местности, церкви вернули её историческое значение, при этом само здание было отремонтировано. С возвращением советской власти церковь снова опустела на несколько лет… но в 1947 году её двери снова открылись для прихожан и до 1990-ых Церковь Вознесения Христова была единственной действующей церковью на севере-востоке Ленинградской области.

Несмотря на всю историю Церкви её интерьер сохранился практически полностью.

А мы продолжили наше движение по маршруту. Наш путь лежал к первому бонусу этого дня — Варашеву Камню.

Камень виден издалека. Из себя он представляет огромный гранитный валун в виде параллелепипеда. Он служит отличным ориентиром и издавна использовался как пограничный камень. Впервые в качестве демаркатора он упоминается в документах 1617 года. Именно Варашев камень по Столбовому мирному договору стал границей на северном берегу Ладоги между Россией и Швецией. Спустя три столетия именно здесь проходила довоенная граница между нашей страной и Финляндией.

На брифинге нас еще раз предупредили, что выезд на берег категорически запрещен. Особенно было акцентировано внимание именно на этой точке. Сам камень находился прямо у воды, поэтому точку брать предстояло в двуногом режиме.

Находим просеку, ведущую к берегу… и выезжая к песчанному пляжу видим тот самый субару, ожидающий возвращения своего экипажа с точки.

Вот это встреча :)

В целом эта точка стала для нас, пожалуй, самой запоминающейся за всю Ладогу. Полудень, светит солнце, мы идем босиком по песчанному пляжу… чем не отдых на югах? :)

Но впереди нас ждал не комфортный гостиничный номер с кондеем и разнообразными напитками, а оставшиеся точки дня и новый лагерь :)

Двигаясь к следующим точкам мы все пытались понять как мы смогли догнать Вадима… Видимо наша средняя скорость банально оказалась выше, а значит мы все-таки правильно поступили выехав хоть и очень ранним, но все же утром, а не в ночь.

После первого бонуса мы направили свои карданы в сторону второго бонуса. Проезд к этому бонусу (как в принципе и к предстоящему позже третьему) был только по грейдеру.

Где-то на середине перегона к точке у нашего второго экипажа возникли проблемы. Из-под патриотовского днища начали доноситься сильные нездоровые металлические звуки. Из района раздатки… Наши мысли были не сильно радостные. Мы провели быстрое переформирование экипажей — штурманов обоих экипажей посадили на борт Паджеры, а с Патриотом оставили всех имеющихся штатных механиков.

Начав диагностику обнаружили проблему с передним приводом. Он не отключался. И проблема вела как раз в раздатку… но после устранения этой проблемы звук также остался… К счастью, проблема оказалась не в раздатке. Всё тривиальнее — начал разваливаться подвесной подшипник. От тряски развалились его металлические пыльники. И как только они нагревались — начинали появляться звуки схожие с воплями перемалывающихся шестерен. Забив в подшипник как можно больше смазки и закрепив его отваливающиеся части при помощи пластиковых стяжек, машина продолжила движение.

Впереди оставалась небольшая группа точек и третий бонус.

Раньше от бонуса 2 к бонусу 3 можно было перебраться на паромной переправе… но сейчас она ликвидирована и вариантов кроме как крюк в 50 км нет.

Точка с опорами моста. На этой точке мы чуть не испортили результат всего дня. Если на плотину смотреть с разных сторон, то и насчитать количество опор можно различное. Вот так их три:

А на самом деле их больше:

Разобравшись с арифтемической задачей на разрушенной плотине и дособрав оставшиеся точки дня, мы направились на координаты нового, второго Лагеря. По пути встретили наши Экипажи поддержки и вместе с ними прибыли в бивуак, в котором нам предстоит провести ближайшие четыре ночи…