Ладога 2015. День 5. Пески и Мрамор

Несмотря на тот факт, что наступил пятый день Ладоги, брифинг начался с информации по шестому дню. Точнее по предстоящему на следующий день техэтапу. По следам прошлого года нас ждало командное состязание в стиле Camel Trophy. Задачей ставилось переправить четырех человек с одного берега на другой берег и обратно. Более детально о задачах и правилах будет описано в конце отчета этого дня. А сегодня на брифинге пятого дня нас поделят на команды по четыре Экипажа. К сожалению, возможность Участникам самим разбиться на четверки Организаторы не предоставили :( Составы будут определены жеребьевкой после брифинга.

Пока наши штурманы внимали информацию, мы с rbhool думали о нашей ‘команде мечты’ — Пахера, Субару, экипаж на Коммандере и еще кто-нибудь в довесок. Но к сожалению, формирование отдано на откуп воле случая… и пока мы с ним занимаемся никому не нужным словоблудием, к нам подходят наши штурманы и сообщают одну из самых приятных новостей всей Ладоги — Пахера и Субару будут в одной команде на переправе. Также в нашу команду вошел Экипаж Янисов и Деф Алексея flighty.

На этой радостной ноте мы поехали на трассу. Жеребьевкой мы остались очень довольны — в нашей команде не оказалось долго спящих экипажей, а значит завтра мы сможем прибыть на техэтап первыми и как можно быстрее уехать на легенду. Да и на самом этапе наша Команда имеет высокие шансы на хороший результат — в ней было как минимум 7 человек, которые друг в друге были полностью уверены :)

На пятый день Участникам предложили на выбор две трассы. И пока серьезные дяди и тети поехали по красным дорожкам, мы поехали любоваться красотами зеленой.

По пути следования по легенде нас ожидал следующий, третий по счету, техэтап — Спринт. Первый раз эта дисциплина прошла в прошлом году, как замена отмененной Дюнной Гонке для нашего класса. В этом году пляжной гонки снова не было… да и судя по всему в 2013 году она прошла последний раз. Но тем не менее, в нашей категории Организаторы устроили этот этап, за что им стоит сказать отдельное спасибо.

Трасса в этом году была проложена в том же карьере, что и прошлый раз. Но конфигурация была гораздо длинее и интереснее. И главное как минимум для нашего экипажа — не было качелей. В разговоре с Андреем мы позднее узнали, что он был против этой дисциплины, т.к. Не видит в ней спортивной составляющей — а строить ради норматива достаточно сложную конструкцию ему показалось нерационально.

Но вернемся к самому спринту. Трасса проходила по песчанному карьеру, были и резкие виражи, и спуски с подъемами. Другими словами конфигурация была интересной.

Многие экипажи перед спринтом максимально облегчали машины, полностью опусташая багажный отсек. Спорт же :)

Про слово ‘спорт’ в нашей категории хочется отметить отдельно один факт. В этом году в ГТ было несколько экипажей, которые считали, что они выступают в спортивной категории. Нет, это не латвийские экипажи :) они-то как раз точно представляли куда и зачем они приехали.

Но вернемся на техэтап. Экипаж мультиков, стартовавший перед нами, ехал на все деньги. На последних виражах кроме воя двигателя со стороны Тойоты начали раздаваться щелкающие и хрустящие звуки. Финишировали ребята с развалившимся задним редуктором… их техничка за ночь съездила до Петрозаводска за запасным и к утру их машина снова была на полном приводе. Почет и уважение трем восьмеркам!

В лучших традициях этой Ладоги на техэтапе мы оказались одновременно с Субару. Пропустив Вадима avik перед нами, мы стали наблюдать за его кругом. Скажем прямо, Авику было очень тяжело. Местами песка было очень много и субарик начинал закапываться… почти по всей трассе после его проезда остался четкий след днища машины, которую большая часть людей считают пузотеркой. Самый крутой подъем Вадим смог взять только со второго раза — передний бампер упорно греб перед собой небольшую песочницу.

Но несмотря на трудности Вадим закончил свой круг, показав далеко не самое худшее время.

Но вот настала и наша очередь. Перед выходом на зачетный круг мы накачались до 2.5атм и благословив пилота напутственной бранью спроводили Пахеру на трассу.

Попадание в шорт-лист спидигонщиков в наших задачах не фигурировало, поэтому круг был пройден спокойно, без лихачеств.

Единственный момент, который остался непонятен — финиш. Финишировать предстояло базой. Нет, не проехать базой сквозь финишный створ. Надо было остановиться таким образом, чтобы судья на створе оказался в базе машины.

Далее мы отправились по Легенде дня. А впереди было на что посмотреть.

Одной из ключевых и зрелищных точек пятого дня был ‘тот самый водопад из фильма а зори здесь тихие’. Наверное, именно так чаще всего называют Рускеальские водопады :)

Наши воспоминания с этим местом плотно связаны с Ладогой прошлого года. Если в этом году к водопаду участники приезжали по асфальту, то в прошлом мы буквально вывалились на грязнющих машинах из леса и с воплями ‘Сувениры!’ толпой бросились к торговому ряду. Достаточно сложно описать реакцию иностранных туристов, которые наблюдали наше приземление.

За что необходимо сказать еще раз отдельное спасибо Организаторам, так это за Рускеалу. Не за тот факт, что они включили его в легенду — карьер постоянно принимает в гости Грандтуристов. Но в дневное время, когда он еще открыт для туристов, мы попадаем впервые.

И тут есть на что посмотреть. Территория карьера сейчас облагорожена, создан горный парк. Вход платный. Где-то однако есть тайная дорожка, которая позволяет обойти пункт сбора денежных знаков, но в наши задачи её поиск не входил.

Особые ценители могут взять на прокат лодку и поплавать по карьеру, рассмотрев в деталях его гроты.

Рядом с карьером тоже работают лавки с мраморной сувениркой. Наверное, это было единственным местом за всю неделю, где можно было прикупить подарки домой и на работу.

В целом, Рускеальские достопримечательности можно назвать одними из самых запоминающихся на этой Ладоге. Да и во всей Карелии в целом, наверное.

После прибытия в лагерь мы скоординировались нашей camel-командой и с твердой уверенностью собрались на тренировку Верблюдо-Этапа.

При уточнении задания у Андрея стало ясно, что число Человек и машин при исполнении не ограничено. Это нас немного опечалило. Все-таки переправить экипаж из четырех человек туда-обратно без посторонней помощи — куда более нетривиальная и интересная задача.

Но деваться некуда, правила есть правила… и мы в четыре машины выдвинулись к ближайшему ручейку для слаживания нашей команды и отработки схемы работы.

За основу нашего плана была взята идея Субару-экипажа с тележкой из треков и двух блоков. После боевого тестирования на время секундомер показал время около трех минут. Время нам показалось неплохим, но и его можно улучшить секунд на 30. С этой мыслью наша команда разъехалась по своим лагерям. Чтобы завтра улучшить сегодняшнее время.