Ладога 2015. День 6. Часть 1. Техэтап в стиле Camel Trophy

Утро. Брифинг. Снова зеленая и красная трасса. Получение легенды. Комментарии по точкам. Но это сегодня всё второстепенно. Главное событие дня — тех.этап ‘Переправа’.

Сразу по окончанию вступительной части дня наша команда собирается у выезда из лагеря и вылетает на координаты техэтапа. На переправе мы ожидаемо оказываемся первыми. Открывать сегодняшний марафон перфомансов предстоит нам.

Организаторы планировали проводить этап в три коридора. Но в реальности на запланированном броду умещалась только одна команда. К тому же из предоставленных на выбор трех деревьев только одно было удобным для выполнения поставленной задачи.

Но мы были первыми. Конкуренты занимали удобные зрительные места и приготовились наблюдать ошибки и недочеты. А наш оффроад-взвод готовился играть в десантников.

По условиям задания на старте вся участвующая команда и такелаж должны быть на броне. Нам разрешили до старта заякорить основную машину вторым автомобилем и выложить весь используемый такелаж на капот. На этом предстартовая подготовка ограничивалась.

Еще вчера в нашем ни-разу-не-военном коллективе были четко расписаны все роли, используемый такелаж и схема развертывания переправы.

В нашей команде только на Пахере была хорошая лебедка с кевларом. Поэтому особых баталий на тему какая машина будет использоваться для наведения переправы в нашей команде не было. Литовцы своим крузаком якорят наш японский везделёт. Два сандтрека связываем вместе корозащитками. Получившуюся люльку на блоках цепляем на трос и вперед, к покорению космоса другого берега.

Ведущим, мокрым десантником, назначили Яниса младшего. В нашей команде он был самый Лось. Наверное, будь он россиянином, в военкомате он прямо с порога отправился бы выкрикивать ‘За ВДВ!’. Янис очень плохо понимал по-русски, в отличие от его отца. Поэтому задача ведущему ставилась один раз и сразу. Русских матерных наречий молодой латыш не понимал. У русскоговорящих было мало шансов в процессе шоу найти с ним общий язык.

Тремя сухими десантниками выбрали тех, кто обычно уходит в танковые войска. Но на безрыбье и дрищ на парашюте полетает. avik, ajiellika и автору предстоит сегодня поиграть в эскадрилью Лафает.

А старшее поколение нашей команды, так сказать клуб ‘кому за 30’, оставались у машины и работали на ближнем берегу. (RbHool, сорри :))

Один из огромных плюсов нашей схемы с люлькой — минимальные потери времени на снятии и погрузке человека. Нам не требовались перецепления карабинов и одевание пояса из корозащитки.

Старт. Отделение начинает разворачивание. Ведущий летит на вражеский берег, чтобы связать корозащиткой выбранное высоким командованием дерево.

Оставшиеся десантники вместе с RbHool собирают люльку.

Остальные бойцы натягивают несущий трос лебедки.

![…люлька закреплена на несущем тросу двумя блоками…]](/img/ladoga2015/6-1-7.jpg)

Но вот наша пародия на монорельс готова, пассажиры занимают места согласно предписанию и улетают к Янису.

Как только все четыре десантника оказываются на дальнем берегу, они одновременно касаются дерева. Получив устный зачет (“объект захвачен” что уж там), десантура стартует домой, на свой берег.

Итоговое время оказалось около 2:30. Все-таки мы побили вчерашний ориентир :)

За нами на этап вышла команда нашего второго экипажа. Ребята прошедший вечер провели тоже не зря и придумали другую, не менее удачную схему. В их схеме использовалось три машины.

Несущий трос лебедки натягивался со второй машины, по экспедиционику впереди стоящей. Такая схема позволила поднять высоту переправы до двух метров над уровнем земли и сажать человека прямо с капота. Третья машина служила якорем для второй, с натянутым тросом.

Схема переправления ‘груза’ осталась неизменной с прошлого года — человек одевался в корозащитный пояс, цеплялся шаклом к блоку, который и бегал по несущему тросу.

Именно эту схему и скопировали практически все следующие экипажи. Учли даже момент с загибом экспедиционика первой машины под натянутым тросом — также как и первооткрыватели напилили бревен под трос.

![Скопирован усилитель под трос в виде бревна]](/img/ladoga2015/6-1-15.jpg)

Но как и на всех других техэтапах Ладоги чем дальше в техэтап, тем круче оптимизации. В итоге последние команды мало того, что имели на капоте полностью собранную переправу (конец которой лишь оставалось закрепить на том берегу), но и проводили предварительные измерения брода. Они высчитывали каждый шаг бегущего через брод.

Разумеется, когда все основные этапы были сделаны до старта секундомера сложно показать плохое время. Но даже с максимальными отпимизациями нас смогла обогнать только пара команд. Что еще раз доказало нам правильной выбранной схемы.

Когда мы выезжали с техэтапа уже была солидная пробка. В завершение Унимог сполз на дерево и начал активно вылебеживаться в бок, чем полностью застопорил все движение по единственной дороге на свободу.

Но avik, идущий перед нами, оперативно накатал новую дорогу в обход засевшего грузовичка. По следам субару проехали и мы…