Ладога 2015. День 8. Мечты не всегда сбываются…
Вот и наступил последний день Ладоги. В спортивных категориях сегодня не ожидается кровопролитных боев. Победители определились еще вчера. Геннадий gsm939 Малецкий и Роман Boss-OFFROAD Клевцов добились такого преимущества, что им даже не было необходимости выходить на последний СУ — они уже увозят кубки за первые места домой.
В ТР-1 всё не так однозначно, но мало кто сомневается, что Виктор Столярчук упустит победу.
И только в двух туристических категориях именно сегодня определялось всё. И пока практически все Экипажи могут побороться за неплохие места в финишном протоколе.
В отличие от категории ‘По Ладоге с Экскурсоводом’ (а как иначе описать суть Дискавери? :) ), в нашей категории интрига была. И если в самом младшем классе только Кимыч всем своим видом намекал за чем он сюда приехал, то в нашей категории было минимум 10 экипажей, которые были настроены на рубилово на всю кредитную линию Экипажа.
Суть эпилога проста. По итогам четырех техэтапов определялись лидеры и пелетон, а также по сложным формулам рассчитывались егандикапы. Так и формируется стартовая ведомость. Согласно этого документа Участники получают у Организаторов формулу для расчёта координат.
Для расчётов используются суммы дней, ради которых мы катались всю прошедшую неделю по карельским лесам и изучали достопримечательности.
Рассчитав координаты экипаж стартует на выявленную точку финиша. Кто первый приедет по правильным координатам — тот и увезёт заветный трофей.
Всё просто.
На последнем брифинге этой Ладоги Андрей нам поведал три важных момента:
- В этот раз трасса эпилога больше, чем обычно. Т.е. Финиш будет явно не в 5 минутах езды.
- Андрей выбрал точку финиша так, что к ней есть несколько вариантов подъезда.
- Введено ограничение скоростного режима. За превышение на 10км/ч Экипаж будет пенализирован на один час.
Исходя из этих вводных стало понятно, что нас ждет ориентирование с явно немалым пробегом по асфальту.
Переходим к изучению стартовой ведомости. Наш итог оказался неплох. Мы стартуем восьмыми. Отставание от лидера 47 минут. Это не отыграть. А вот от уфимцев на третьем месте мы отстаем всего на 11 минут. Итак, у нас есть призрачные шансы забраться на подиум. Плохая новость — в двадцати-минутном окне от третьего места идут 7 экипажей. Если за первое место будут сражаться только два экипажа, то за бронзу предстоит серьёзная борьба.
На этой философской ноте наш экипаж вернулся в лагерь. Начали изучаться карты и снимки местности, запоминаться ключевые дороги, просеки и квадраты. Из машины выкидывалось все лишнее. Включая все документы и денежные средства… как выяснилось сильно позже. Пилот же, Александр, сидел и отдыхал, не выражая никакого волнения. Складывалось впечатление, что эпилогом он вообще не интересуется.
Кстати, один из Дискаверят после сбора координат уехал куда-то в район российско-финнской границы. Финиш, разумеется, был намного ближе :)
Заветную формулу мы получили восьмыми. Разбили расчеты на две части. Первую считали спереди, вторую — задний диван. В процессе расчета увидели, что две цифры считаются по одной формуле, небольшое послабление :)
Нельзя сказать, что мы слажено и быстро посчитали координаты, но на трассу в итоге ушли четвертыми или пятыми. Остаётся обогнать пару соперников и кубок наш.
Согласно наших расчетов до точки финиша 70 километров. Это очень много. Но вспоминая утренние слова Андрея понимаем, что всё очень похоже на правду. К тому же в нашем активе правильные суммы дней. Как еще один довод в пользу правильности решения — дробные числа получились только у секунд, все основные цифры рассчитались чётко и односмысленно.
Итак, наш Экипаж рванул на точку Х. А задний диван еще трижды пересчитывал формулы. Все повторные расчеты сводились к одной и той же точке. Значит нам и правда ехать 70км.
Если верить картам, то финиш находился в массиве леса, на небольшой лесной дорожке. От заветной точки нас отделяло почти 50 км асфальтового перегона и лесистый район, который на картах был помечен как заболоченная местность.
С первой частью маршрута проблем не возникло. Мы решили ехать по асфальту до Мельниково и уходить в леса в районе этого поселения.
В процессе езды наш Пилот полностью переключился на результат. Ограничение скорости мы выбрали 95 по трассе и 65 в населенных пунктах. Минус 5км/ч от максимально разрешенных. Правда, как потом нам стало известно, с логгеров Орги снимали лишь максимальную скорость за весь прогон, опускать стрелку спидометра в городе на 30км/ч не было необходимости.
Знаете, это довольно сложно на машине в 200+л.с. ехать медленно. Особенно в гонке-преследовании. Перед нами как минимум три соперника, и на асфальте у нас нет никаких шансов что-то отыграть. Даже несмотря на тот факт, что у нас одна из самых резвых машин в нашем классе.
Во время движения по асфальту мы не пересекались ни с одним из наших соперников. Все 40 с лишним километров мы ехали в гордом одиночестве. Этот расклад не внушал оптимизма, в голове проносились мысли ‘а точно ли правильные у нас координаты’…
На финиш мы ехали сразу по четырем навигаторам. На монтану смотрел пилот — на неё вывели показания скорости и расстояние до точки. Штурман ехал по планшету со спутником в САСе. Сзади работал 62ой гармин. На нём были самые свежие топы, все возможные доезды до финиша по нему чётко читались. И в роли четвертого навигатора использовался телефон blackberry с яндекс-картами, в основном для контроля скоростного режима.
Что забавно, два гармина нам рисовали одинаковый путь до финиша, но расстояние они рассчитали с разницей в несколько километров. Сказывается неточность устаревшей версии топов.
Пока мы двигались по асфальту, успели обсудить все возможные варианты направлений на финиш. А их на выбор было три. Самый длинный, полностью асфальтовый перегон, был отвергнут еще на самом старте — это очень долго. Средний вариант, по которому мы и двигались, был с несколькими петлями, но по всем картам он был полностью сухой. Мы не ожидали на нём серьёзных проблем и тем более лебежений. А вот третий, самый короткий, был самым интересным с точки зрения трофи. Дорога проходила по заболоченной местности, топы рисовали минимум три брода. Выигрыш в длине по сравнении со средним вариантом составлял около 6-7 километров. Достаточно много, но это риск.
Но вот мы добрались до Мельниково. Cъезжаем с асфальта и начинаем углубляться в лес. Паджера спустилась в свою стихию.
Проезжаем поле и поворачиваем направо на просеку. Оборачиваемся назад — машина! На повороте мы повернули буквально перед латвийским экипажем. Тойота начинает упорно шлифовать нашу заднюю дверь своим дизельным дыханием. Прессуют по полной, только лишь дальним не моргают. До финиша 15 километров… исходя из сложившейся ситуации они явно будут не такими скучными как асфальтовый перегон.
Началась гонка. Никто в паджеро и преследующем нас тлк не представлял за какое место идёт битва. Но оба японца неслись по проселочной дороге со скоростью новичков в ралли-рейдах… только мы не знали трассу и легенды в руках у штурмана не было… Наш экипаж мы вели по двум навигаторам сразу. Но когда несешься по лесу со скоростью свыше 50км/ч — gps сильно отстает, иногда метров на 50. С морским гарминовским тюнингом таких проблем, конечно, нет. Но вот заветной шапочки на крыше у нас не стояло :)
Чем дальше в лес — тем более мокрой становилась дорога. Но просека была узкая, ни о каких обгонах не могло идти и речи. Но это не мотивировало скинуть скорость ни нас, ни латышей. They do their best — пресовали по полной, заставляя нервничать нашего Пилота. По крайней мере остальные члены нашего Экипажа так думали. Но тут Саня парирует наш повисший в воздухе мысленный вопрос фразой ‘я в Москве Х кого пропущу, а тут тем более’ и улыбается. Главное не ошибиться…
Впереди возникает лесовоз… резко тормозим, останавливаемся… ТЛК встаёт за нами… мы предпринимаем попытку обойти грузовик справа по грязи, начинаем выходить на кустарник, задний мост начинает проваливаться в землю… засаживаемся…
“Твою бабушку! Пиписька! Что за гуси у рояля!” — примерно такие фразы бы звучали будь эта гонка подцензурной. Но в машине раздавались совершенно другие буквосочетания.
Водитель лесовоза видя наш отчаянный прыжок в ‘туда куда бы даже он не повернул’, а также жестикуляцию руками из двух автомобилей и словесные тирады сразу на трех языках мира, быстро начинает сдавать назад и прячет свой рояль тягач в кусты.
Дорога свободна, мы на грани развлечений с лебедками, Янис не успевает заехать ‘далеко в трофи’ и уже почти выбрался обратно на дорогу. ТЛК остаётся выбраться оставшимися колесами из коллеи и рванув обойти нас на дороге к финишу… Нерадостные перспективы для нас. Пилот собрал всю свою кончившуюся как раз сейчас сдержанность и, закончив словесное проектирование многоэтажного дома, выжимает все лошади из трех с половиной литров… машина подпрыгивает из грязи и рывком возвращается на грунтовку.
А Янис, судя по всему, обильно работает дворниками, убирая российский чернозем с латвийского капота.
Фух… Несёмся дальше. В голове проносится аналогии с погонями из фильмов такси, затем из перевозчика. Дорога схожа, скорости за 50… и непонятно куда мы едем и что нас ждет там… В подвеске начинает что-то брынчать. Неважно, ради этого рейда в проект пахеры и было вложено столько сил и времени. Всё или ничего. Латыши не должны оказаться впереди нас. Почему? А вот тут есть небольшая история-быль из жизни нашего экипажа…
Жил да был один малец. И нависло над ним суровое бремя ссылки с родных просторов в страну прекрасных шпрот в масле. Долго горевал малец, подарки серьезные обещали за решение верное гости иноземные, даже карета баварская белая как благородный скакун на кону стояла. Вроде и хорошо на чужбине, но и тут, дома, бояре серьезные разгневались на фоне известий этих. Это в нынешние времена слово есть умное, санкции, а тогда было только непечатное слово хорошо описывающее ситуацию. Но долго сказке не виться, а друзьям не разлучаться. Осталась чужбина без русского мальца, но осадок латвийский остался.
А пока мальцу с боярами серьезными надо доехать на этой Ладоге до финиша в одной карете.
Ни шагу назад… ни метра Латышам. Дорога тем временем начинает сильно ухудшаться. Грунтовка превращается в помесь болота с каменным развалом. Мокро, скользко и торчат большие волуны. Пора сбросить скорость и начать более аккуратно рулить. Как бы не так! Оба пилота давят что есть смелости.
Лишь бы не допустить ошибки… Любая наша мелкая ошибка — и Янис окажется впереди нас. Приближаемся к последней развилке на этой просеке. Нам надо по главной. Мчим. Метров через 50 дорога резко уходит налево. Это не та дорога! Лесозаготовители так изменили ланштафт, что второстепенная дорожка стала как хайвей… вот мы и ошиблись. Что ж, вот мы и допустили ту самую ошибку. Оборачиваемся назад — ТЛК за нами. Они тоже ошиблись и пока не поняли, что едут не туда. Быстро соображаем как нам развернуться и выйти им в лоб — ведь теперь они ближе к финишу, хоть и едут не в ту сторону :)
В конце выезжаем на вырубку, немного оторвавшись от латышей. Отличный момент! Быстро разворачиваемся и выходим лоб в лоб Янисам. Нельзя сказать, что они не ожидали такого маневра, но нам удалось задуманное — мы с ними разминулись и лидерство в этой паре снова у нас.
Нашли нужный поворот и помчали к финиш. Дорога становится все более и более ухабистой. Небольшие лужи, торчащие из них камни и число в 5км до финиша на экране навигатора. Мы топим, Латыши не отстают. Проиграет тот, кто первый сломается…
Но вот тлк резко отстала. Похоже технические проблемы достигли их. А мы немного сбавляем скорость и продолжаем движение на точку. Наконец-то кончается каменистый участок и мы выходим на приятную лесную грунтовку. Кажется, самое страшное позади :) и только подумав о этой приятной мысли перед нами возникает небольшой трамплин. Не сказать, что он был страшный, скорее его можно назвать кочкой. Но при её преодолении Пахера оторвалась от земли всеми четырьмя колесами… и тишина леса была разорвана резким рыком трехлитрового двигателя, выкрученного почти до отсечки — при потере контакта с поверхностью пахера оказывается очень шустро раскручивает движок :)
Приземление же оказалось мягким, но с искрами из-под заднего бампера. Приближаемся к последнему повороту, который рисуем нам гармин. До точки финиша 700 метров, сзади не видно Яниса… где-то тут должен быть левый поворот… но его нет! Гармин провел нас почти 70 километров до финиша, но на последнем километре оказался бесполезен — он упорно вел нас на заросшую просеку. С этого момента едем по спутнику, благо маршрут понятен — нам остается доехать до первого левого поворота, а там уже выйти на нужную нам дорожку. Казалось бы можно расслабиться. Но мы же у самого финиша. Мы не знаем есть ли кто-то по координатам, вбитым в наши навигаторы. Мы не знаем сколько машин перед нами. И не нашли ли латвийцы более короткую дорогу — сзади их до сих пор нет. Весь наш экипаж представляет собой сгусток нервов. Всего пара минут отделяет нас от логического завершения этой недели. И мы не знаем каким он будет — положительным или же мы ошиблись в расчетах.
Приближаемся к левому повороту, в сторону точки Х. Впереди две машины! Фух, кажется мы едем верно. И это не латыши :) У нас отлегло. Но на поворот уходит только первая машина — петрозаводский экипаж 888, мультики.
Вторая машина проезжает прямо и встаёт — она пропускает нас вперед. Проезжая мимо неё видим на борту ‘888 SUPPORT’. Это техничка мультиков, а не участник :) Стоит отдать им должное — ребята практически мгновенно увидели нас, как только мы появились в их зеркале, и сразу же пропустили, совершенно нас не замедлив. Респект, вот это истинное спортивное поведение. До финиша остаётся несколько сотен метров, но они ни на секунду не замедлили нас. Это действительно достойно уважения.
Впереди нас мультики. Теперь мы висим на заднем бампере. Предстоит зрелищный финиш. Для зачета финиша все члены экипажа должны коснуться капота машины Судьи. Нас в машине четверо, дверей две. ТЛК же четырёх дверная. Похоже у них тут преимущество :) Быстро соображаем как нам улучшить время десантирования. Часть экипажа перелезает в багажник — стартовать она будет через заднюю дверь. Стоит отметить, что 888 ехали значительнее медленнее нас, именно поэтому мы их и догнали. Но мы готовимся к спринтерскому забегу к капоту орга. Остаётся несколько десятков метров до финиша. Штурман говорит ‘поворачиваем налево и там финиш’… стоящий в багажнике десантник замечает субару оргов слева… ‘там орги, мы правильно приехали’. Обогнать впереди идущих ребят шансов у нас нет, дорога узкая… сражаться будем уже после остановки машин. В ушах гремит стук сердца… выходим на небольшую полянку, готовимся к последнему повороту… но тлк замирает! Похоже, они посчитали эту поляну финишем. В паджере в режиме dolby-surround в три горла звучит фраза ‘обходи слева!’, паджера срывается с места и первой уходит на поворот. Мы видим впереди машину оргов и Андрея, с улыбкой смотрящего в нашу сторону. Но мы несемся оказаться на капоте раньше конкурентов. Резкая остановка, все вываливаются из машины и бегут к капоту. В это время Андрей говорит ‘поздравляю! А то мы тут уже заскучали’, но весь наш экипаж видит только одну вещь на поляне — капот субару оргов. Касаемся. Фух, мы финишировали. Ладога окончилась, результат положительный — мы на финише.
Вот теперь начинаем осматриваться на полянке… ‘Андрей, ну Вы и спрятались! А мы какие?’ ‘Ребят, вы первые, я же говорил уже.’
Минут через 10 на финиш прибывает ТЛК Яниса. Берут отсечку и командир латвийского экипажа идет к нам. ‘Хорошо погоняли, да?’
‘Да уж, неплохо’ — отвечаем мы, — ‘Вы кстати на подиуме, знаете уже?’. На лице европейского гостя появилось легкое удивление, которое практически сразу сменяется довольной улыбкой.
Чуть позже на финише со звуком истребителя приземляется субару avik. Ребята топили на все деньги и прорвались в топ-10 из третьего десятка. Молодцы.
Сдаём трекер Оргам для проверки скоростного режима. Пора выдвигаться в лагерь. Еще утром мы хотели около 15 часов пойти на Москву. Но этим нашим планам не суждено сбыться. И несмотря на любовь к планированию, это приятные новости.
И пока большая часть наших конкурентов пошла смотреть, что из себя представляет самая короткая дорога на финиш (а она было очень интересной), мы поехали по самой длинной, асфальтовой. Гонка не прошла незамеченной для Пахеры — вся подвеска скрипит, пару креплений кузова к раме мы удачно оторвали.
Желание у нас было одно — очень уж всем хотелось мороженного. Но все деньги и документы предусмотрительно (ли?) остались в лагере… мечты не всегда сбываются.
А пока идёт самое медленно идущая часть последнего дня — ожидание предварительных результатов. Казалось бы должно быть ясно, но надо дождаться завершения процедуры снятия данных с логгеров. Именно от них сейчас зависит кто будет радоваться вечером на награждении.
Эти шесть часов до объявления предвариловки были самыми напряженными за всю Ладогу. Ты приехал на финиш первым, но пока еще не знаешь зачтут ли тебе этот результат… И если все штурманы Экипажа покорно ждали заветного бюллетеня, то наш пилот буквально залезал на деревья. Сложно ждать человеку, который привык делать всё чтобы забрать всё и сразу :)
Наступает вечер. Публикуется финальная ведомость. Экипаж 848 на первой строчке. Можно выдохнуть.
А дальше были награждение и дорога домой.
А нам остаётся подвести итоги этого отпуска. Как ожидаемые нами еще неделю назад, так и нет.
